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MERCEDES-BENZ GLA-Class(メルセデス・ベンツ GLAクラス) 買取査定

MERCEDES-BENZ GLA-Class(メルセデス・ベンツGLAクラス)引用元:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%84%E3%83%BBGLA%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%B9

立体駐車場にも対応する人気の背低コンパクト

GLAクラスを機械的に説明すれば「ハッチバックのAクラスをベースとしたSUV」となる。

ルーフレールや黒色のサイドシル&ホイールアーチなどに、SUVのお約束が散りばめられているが、実車を見てみるとGLAクラスはあまりSUVらしくない。

背が低いからだ。

180㎜という本格的な地上高を確保した「オフロード」ですら全高は1535㎜、ローダウンした「スポーツ」や「AMG」ともなると1・5m未満。

つまり、全車が日本の立体駐車場対応サイズ。

だからといって、GLAクラスはAクラスを加飾しただけのナンチャッテではない。

ボディは専用デザインで、全長はAクラスより約100叩長く、全高と地上高を差し引いたボディ高もAクラスより数十叩背高である。

Aクラスはもともと同クラスの八ッチバックで最もスポーツカー的なパッケージである。

だから、それを少しだけユーティリティ寄りにリデザインしたGLAクラスで、一般的には「やっと普通のハッチバックになった」という感じなのだ。

ライバルと比較すると、空間の広さや多用途性ではホメられたものではない。

ただ、室内空間も荷室も乗降性もAクラスより確実に広くて使いやすいし、増加したサスストロークのおかげで乗り心地や操縦性もAクラスより快適で大人っぽい。

SUVどうこう以前に「使いやすい高級コンパクトハッチ」と考えれば、GLAクラスはまさにちょうどいい。

これだけ割り切った商品企画でありながら、それなりの地上高と優秀な電子制御4WDで、悪路走破性がシロートに使いこなせないほど高度なのは、メルセデスらしい。

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