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SUBARU FORESTER(スバル・フォレスター) 買取査定

引用元:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC

フロントフェイスを刷新し高機能ヘッドランプも投入

そもそもはインプレッサから派生したモデルだが、代を重ねるごとにSUVとしての個性を明確にし、スバルを支える柱の1本となったのがフォレスター。

2012年登場の四代目は、よりたくましくなったルックスと、X-MODEの採用で走破性を高めた新世代アクティブトルクスプリットAWD(MT車はセンターデフ式AWD)をウリとする。

クロスオーバーの方向に大きく振れているモデルが多い昨今のSUV界だが、フォレスターはこれまでの実績を踏まえて信じる道を進む感じ。

220㎜の余裕ある最低地上高と、全車AWDの展開が、本格派のSUVであることの証しだと言える。

15年10月に実施した大幅改良の内容だが、まず目を引くのはより精悍でモダンな印象になったフロントマスク。

ライバルと比べて見劣りする面があった内装の質感にも、改良のメスが入れられている。

次の注目点は、近年のスバルがウリにする安全装備。

アイサイトをVer.2からVer.3に進化させるとともに、「アドバンスドセイフティパッケLン」やスバル初のステアリング連動ヘッドランプなどを設定した。

パワートレーンについては、従来型を踏襲する2タイプの2.0Lボクサーユニットを用意。

「2.0XTアイサイト」には280ps/35.7㎏mの高性能を誇る直噴ターボのFA20型、そのほかのグレードには148ps/20.0㎏mの性能を持つ自然吸気のFB20型を搭載する。

ボア×スト囗-クはFA20型が86㎜×86㎜、FB20型が84㎜×90㎜で、基本構成から異なる設計だ。

ステアフィールは別物に進化!ターボ車はより曲がる設定に

乗ってすぐに「良くなった」と感じたのは操舵感。

従来型は高速域で中立を人工的に締めるクセがあり、動きのリニアさ、つながり感をやや損なっていたが、新型はフィール、動きともに自然になった。

ステアリングギヤ比を15.5から14.0に速くしたのも効果的で、全面的なサスセッティング見直しとの相乗効果で応答遅れが気にならず、S字コーナーのクイックな切り返しでもリニアについてくる好ハンドリングを実現している。

あとは、まだ残るステアリングのフリクション感を消すことができれば、より評価は高まる。

接地性を改善したサスは、乗り心地にも良い効果をもたらした。

うねりでブルブルと上下に動くクセを抑えて、全体にフラットライト感を高めたのがポイント。

加えて、ドアガラスの板厚アップなどによる静粛性向上も見逃せない点で、快適性のレベルをひとつ上に引き上げている。

自然吸気モデルについては、リニアト囗ニック(CVT)車の燃費改善が大きな注目点だが、加減速のリニアリティも向上した印象。

「I」モードでもストレスのない走りがこなせ、「S」モードではメリハリのあるスポーティな走りを楽しめるように調教されている。

だが、D‐T(直噴ターボ)車の進化幅はより大きい。

CVTの変速フィール改善に加えて、アクティブートルクーベクタリングの導入によるハンドリング向上も特筆すべき点。

280匹の強心臓を持つ「走りのSUV」の魅力を、グッと明確にすることに成功した。

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