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NISSAN JUKE(日産・ジューク) 買取査定

NISSAN JUKE(日産・ジューク)引用元:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%AF

刺激的な価値観を提案する「ニスモRS」と「ニスモ」

近年のクロスオーバーのブームを引っ張ってきたのがジューク。

今も新鮮なイメージを保つのは、積極的な新作の投入や度重なる改良のおかげだ。

2015年11月に自動ブレーキと車線逸脱警報をほぼ全車に標準化するとともに、「ニスモRS」よりチューン度を控えめにして価格を抑えた新仕様の「ニスモ」と、特別仕様車の「ドレスアップ」を追加した。

心臓は114ps/15.3㎏mの自然吸気1.5Lが主力で、加えて190ps/24.5kgmと214ps/25.5kgm(ニスモRS専用)の2種のチューンが施された、直噴ターボの1.6Lも設定。

ターボ車に設定の4WDメカはトルクベクトル付きオールモード4×4-.1で、リヤにはマルチリンク式サスを奢る。

走りの能力は、1.5Lモデルでもクラスの合格点をクリア。

キビキビとしたフットワークもイメージどおりだ。

ただし、17インチタイヤとのコンビでは落ち着きのない上下動が少し気になり、ステアフィールも人工的。

操安性の能力に不満はないが、フィーリング面で損をしている。

なら、「ニスモRS」は? 「RS」以前の「ニスモ」の足はとにかく硬く、荒れた路面では跳ねだり、飛んだり。

だが、ボディを強化し、サス設定を見直した「RS」は、うねりをいなし、凹凸を吸収してくれる。

接地性の大幅な改善により、18インチ45タイヤを履きこなせるようになった。

さらに電動パワステのフィールもグッと自然になり、ブレーキも強化されたから、「曲がる・止まる」の能力向上は著しい。

そこに専用の214吟ユニットを組み合わせ、「N-SMOの本気」が伝わる刺激的な走りを具現化した。

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