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MITSUBISHI OUTLANDER PHEV(三菱アウトランダーPHEV) 買取査定

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV(三菱アウトランダーPHEV)引用元:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC

欧州でも好評な人気車はデザイン性と上質さが向上

世界初の量産プラグインハイブリッドSUVとして2012年に発表されたアウトランダーPHEVは、日本だけでなくヨーロッパでも人気が高い。

2015年上半期のデータによると、PHEVと電気自動車(EV)を合わせた販売台数でトップになっている。

国別でもオランダやスウェーデンなど環境意識の高い国で第1位と高い支持を得ている。

だからこそ、現地では一部のユーザーからクオリティ面で不満の声が聞かれた。

オランダでのアウトランダーPHEVの価格は、10%の関税が掛かるためもあり、11月末現在で4万2730ユーロ(日本円で約550万円)と、かなりの高額車になるからだ。

そこで三菱自動車工業は15年6月、ガソリン車ともどもマイナーチェンジを実施。

エクステリアやインテリアを中心に質感向上を実施した。

フロントマスクには、今後の三菱各車に導入されるという「ダイナミックシールド」を採用。

存在感が増しただけでなく、センターのブラック部分を左右から包み込むような造形で、人とクルマを守るという思想も伝わってくる。

後ろ姿も、リヤコンビランプ周辺がメリハリのある造形にリデザインされていて、これまでより格上の車種に見える。

インテリアは、最上級グレードとなる「Gプレミアムパッケージ」に標準装備されるレッドのステッチを入れたブラウンの本革内装をはじめ、漆塗りを思わせるピアノブラック仕上げのセンターコンソールなどが、クオリティアップに貢献している。

改良で燃費と静粛性が向上!電子制御4WDで走りも安定

PHEVのシステムは不変で、前後2個のモーターと大容量リチウムイオンバッテリーで4輪を駆動し、必要に応じて2.0ℓ4気筒エンジンで充電と前輪の駆動も行なう。

今回の改良ではシステムのバージョンアップが実施されており、例えばJC08モードでのバッテリーでの走行距離は60.2㎞から60.8㎞、(イブリッド燃料消費率は18.6㎞/ℓから20.2㎞/ℓに伸ばしている。

フル充電に近い状態では、一般道はほぼ電動でこなす。

今回の改良で遮音性に気を配ったという言葉どおり、ロードノイズも気にならない。

高速道路ではエンジンが主役になるものの、こちらも音や振動は抑えてあって存在を忘れるほどだ。

パドル操作で回生ブレーキのレベルを選べるのはとても便利で、滑らかな発進停止ともども、電動車のノウハウが豊富な三菱らしい。

乗り心地は記憶にある改良前モデルよりも、まろやかになっていた。

この面でも上質感がアップ。

シートの座り心地もしっとりしていて、進化が実感できた。

それでいて床下にバッテリーを置いた低重心設計、前後にモーターを備えた電子制御4WDのおかげで、ハンドリングは安定している。

最近になってヨーロッパ製の新型PHEVが続々と上陸しているが、大幅改良を受けてクオリティアップを実現させたアウトランダーPHEVに乗ると、熟成のアドバンテージを感じるのも事実だ。

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