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MAZDA ROADSTER(マツダ・ロードスター) 買取査定

Mazda_Roadster_(MX-5)_by_Negawa_Bridge引用元:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC

操る楽しさを満喫できるFRライトウエイト

乗員の環境を最優先しつつ小型軽量化を徹底した

初代は1989年に発売され、世界的な大ヒットを記録。
その後、メルセデス・ベンツやBMWまでもがこの中小型オープンカーのジャンルに参入するきっかけとなった。

本モデル(ND型)は四代目となり、先代(NC型)の登場から10年ぶりのフルモデルチェンジとなる。

フロントオーバーハングを短く低くし、車体寸法もコンパクトにした。

デザインテーマ「魂動」によるエクステリアは、どの角度から見ても魅力的な仕上がりで、マツダのデザイン力を存分に見せつけている。

ボディはアルミ材、ハイテン鋼などの使用比率を先代の58%から71%に引き下げ、剛性をアップしながらも大幅な軽量化を達成。

ベースグレードで990kgという車重は初代ロードスターと変わらない。

サスペンションのレイアウトは初代からの前ダブルウィッシュボーン、後マルチリンク式を踏襲する。
だが、エンジンは1.5ℓ直列4気筒となり、先代からダウンサイジングされた。
このエンジンをフロントにミッドシップマウント。
前後荷重配分は50対50に設定されている。

トランスミッションは6速MTと6速ATを用意。
新設計の6速MTは6速ギアを直結(1.0)とすることでギヤ数を減らしてまで軽量・コンパクト化に苦心している。
これによって従来のMTに対して7kgの軽量化を達成。
このため、高速巡航を考慮してMT車は最終減速比を2.866と低くいている。
一方、AT車は4.1と通常のものだが、ロックアップの見直しやブリッピング機能を追加し、スポーティな味付けとなっている。

また、アイドリングストップやエネルギー回生システムの採用をはじめ、ブラインドスポットモニターなど先進安全技術の搭載もニュースだ。

上手く走れた時に得られる「操っている」という満足感

走り出してまず感じるのが身の丈サイズのボディの大きさ。

見た目もコンパクトだが、ドライブするとよりコンパクトに感じるため、とても運転しやすい。

この種のオープンスポーツがマッスル化する昨今にあって、とても新鮮な印象である。

コンパクトに感じる理由に、サスペンションを含めたクルマから発するすべての情報がリアルに感じられる、ということがある。

しなやかに動き、ストローク感のあるサスペンションフィール。
ステアリングを切り込むと、素早くヨー方向に向きを変え始めるのだが、すぐにロールが始まり適度にロールする。
それら操縦系のすべてがとても新鮮で、前知識なくすぐに馴染めて楽しめる。
ありのままの自分でドライブすれば楽しいから、映画にちなんで「アナ雪スポーツ」と名付けたい。

ロールそのものは大きいほうだ。
しかし、このロールのフィーリングが、しっかりと減衰されているので不安感もなく、むしろ楽しく走ることができる。
動きに無駄がないのだ。

軽量ゆえ、エンジンのレスポンスも冴える。
エンジンのチューニングをレスポンス重視に振っているので、後輪駆動ということもあり、アクセルワークでの姿勢変化が楽しめる。

ブレーキのフィーリングの良さもそう。
ペダルのリリース具合によるコーナー進入時の前荷重コントロールもイージーだ。
また、フルブレーキでは、先代に対して250mm後方に移動したピッチングセンターによって、フロントのノーズダイブをしっかり感じ取れる。

ドライビングポジションもぴったり決まり、MTのシフトフィールもショートでカチッと小気味良く、どのギヤに入っているかがすぐに感じ取れる優秀なもの。

大きなぽパワーを持たなくともここまで楽しいスポーツカーができることに胸が踊る。

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