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ホンダ・S660(エスロクロクマル) 買取査定

引用元:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBS660

意のままに楽しめる本格ミッドシップスポーツ

スキルや年齢の壁を超えてスポーツカーを身近な存在に
2015年4月に発売されたホンダ発の新しい2シーターのオープンスポーツカー。

そう紹介ができるS660は、
同時に「世界最小のミッドシップ・スポーツカー」であることも大きな特徴だ。

全長が3395mmで全幅が1475mmながら、レイアウトは「スーパーカー」のそれ。

スタイリッシュなボディの
リヤタイヤ中心の直前という位置にミッドシップ・マウントされるのは、
658ccの3気筒ターボ・エンジン・・・と、そんな様々なスペックを確認するまでもなく、
「黄色いナンバープレート」からも明らかなように、このモデルは日本固有の「軽自動車」の枠内に収まるように開発された1台でもある。

その最大の見所は詰まるところ、
「自身で乗りたい」「自分で書いたい」という開発者たちの熱い思いが実際に具現化された、
いかにも「ホンダイズム」にあふれる作品である部分に集約されそう。

理詰めに考えれば、実用性という点では
「有効なラゲッジスペースが確保されていない」ということや、
「クルマを降りないとルーフトップが脱着できない」ことなどが非難の的ともなってしまいそう。

けれども、そんな不便を強いられる部分は、
裏を返せば実は非日常性に溢れたスーパーカーらしいと解釈できる点でもある。

一方で、特に維持費の点でメリットが大きい軽自動車にこだわったことで、
開発の自由度を失ってしまったのがそのエンジン。

技術的には可能でも、超えられなかったのが、
64psの最高出力。

これが、軽自動車に属するモデルに課せられた自主規制値であるゆえだ。

 

ピーキーなところがないオン・ザ・レールの走り

「小さなスーパーカー」の走りは、痛快そのもの。

ブレーキ制御で狙ったラインをトレースそやすくするアジャイルハンドリングアシストを備え、
誰もがミッドシップ車らしい機敏な回頭感を堪能できる。

その一方で、安定性も高いのが特徴。

不安なく限界近くまで踏み込めるハンドリングの感覚は特に秀逸と言える。

ブレーキング時に後輪もしっかり制動力を生み出すテイストも、
そもそも重量配分が後ろ寄りなミッドシップ車ならではの感覚だ。

低回転域から十分なトルクを発するエンジンのおかげで、
MT車でもCVT車でもスタート時の蹴り出し感は力強く、
さすがに、「強烈」とまでは言いかねるが、
加速感はそこそこパワフル。

こと街乗りでは「なかなか俊足」という印象が味わえる。

3気筒エンジンを搭載する軽自動車であることを考えれば、
サウンドも頑張っている。

アクセルを踏み込んだ瞬間に耳に届く吸気音も
「気分」だし、小さなリヤウィンドウを
「音を入れるために電動で開閉可能にした」
というのも、「スポーツカーづくりをわかっている」感にあふれる。

一方で、だからこそ、そんなS660では64psまでという軽自動車ゆえの最高出力自主規制が、
心の底から恨めしく思えてしまう。

前述のように出足をはじめ、低回転から中回転域にかけてのトルク感はなかなか。

けれでも、レッドラインの7000rpmが近づくにつれ、
明らかに「無理やり抑えられつけらえている」ような
回転上昇の頭打ち感に見舞われてしまう。

シャシーにはまだ余裕が感じられるので、
よりハイパワーの心臓を積むことができれば、
まさに名実ともに「世界最小のスーパーカー」となれるはず。

排気量で「ガラパゴス」な軽自動車の枠に留まらず、
ぜひ世界の市場へと挑戦してほしいと、
そんな思いが募る車だ。

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