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トヨタ・プリウス 買取査定

引用元:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9

四代目はTNG第一号車「もっといいクルマ」を具現化

三代目から四代目への変身は、ドラスティックと表現できる。

その鍵を握るのは新世代アーキテクチャーのTNGA。

ゼロから開発した車台を導入することで、
プリウスは目を見張るほどの進化を成し遂げた。

まず実感する違いはパッケージ。

少し大きくなった全長と全幅ではなく、注目するのは低さ。

前席ヒップポイント設定を59mm低下させるとともに、
ペダルやステアリングの配置も見直し、
手足を自然に伸ばしたドラポジを実現している。

新型はリヤクォーターガラスを廃止したこともあり、
気掛かりなのは視界の広さだが、カウル高を下げ、
サイド及びリヤのウインドウ形状を工夫することで、
先代より良好な視界も得ている。

「多くの人が運転しやすくなった」と感じるはずだ。

加えてパッケージ面では、重心高の低下や
パワートレーン搭載位置から見直し、
駆動用バッテリーの移設による荷室容量の拡大も見逃せない進化点。
これらの改善は、土台を一新しなければ不可能だった。

そしてパワートレーン。

1.8ℓアトキンソンサイクルを採用するTHSIIという基本は変わらないが、
ハイブリッドシステムはモーター、制御系、変速機を一新したもので、
2ZR-FXE型ユニットの熱効率も大幅に改善している。

そこから引き出されたのが、「E」で40.8km/ℓのJC08モード燃費値。

期待通りの進化を具現化してみせた。

また、積雪地や寒冷地のユーザーへの何よりの朗報は、
待望の4WDモデルを新設したこと。

システムはモーターで後輪を駆動するE-Fourを採用する。

で、忘れてはならないのが内装の質感向上。

プリウスらしい最新のデザインと、
車格に相応しい上質感を融合させている。

加減速もハンドリングも素直な反応で疲れない

エコカーの代名詞ゆえに、これまでは燃費性能ばかりが注目されたプリウス。

しかし、四代目に乗ってまず驚くのは、俄然、走りが気持ち良くなったこと。

特に操縦安定性と乗り心地の進化は著しい。

秘密は・・・重心高低下に加えて、ボディ剛性の飛躍的向上も実現したTNGA。

しっかり感を伝える操舵フィールや、
応答が速くてリニアなハンドリング、
そして高速走行の高い安定性と安心感に、進化が現れている。

トーションビーム式からダブルウィッシュボーンの
独立式に格上げされたりリヤサスの貢献度も大きい。

乗り心地に関しては、リヤの突き上げ感が大幅に緩和され、
ロードノイズが激減したのが印象的。

195/65R15のタイヤを履くモデルは、
4駆を含めて乗り味がとてもマイルドで上質だから、
快適性重視の人には「15インチ」をお勧めする。

一般的な走行を考えれば、操縦安定性の能力も満足できるレベルにある。

でも、新たに身につけたスポーティな走りを濃厚に味わえるのは、
215/45R17タイヤを履き、専用のサスチェーンを施した”ツーリングセレクション”。

底上げされた「しっかり感」を日常から実感でき、ペースをあげれば・・・

歴代プリウスには望めなかった正確かつファンなハンドリングを楽しませてくれる。

自然になったステアフィールやブレーキのタッチもプリウスの大きな進化を物語る。

ここまでシャシーがよくなると、今度は心臓の性能アップを望みたくなってしまうほどだ。

ちなみに新しい心臓はグッとリニアになった加減速の反応や、
全般にわたる静寂性の向上、爽快になった加速フィールが進化の要点。

リチウムイオン、ニッケル水素の電池の違いに関わらず、
余裕を増した性能と洗練度の向上を実感できる。

四代目における走りの進化は、多くの人の期待を上回るものと言っていい。

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