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トヨタ・シエンタ 買取査定

引用元:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%BF

3列目も快適なコンパクトミニバン

アクティブなフォルムに内包された優れた使い勝手

2015年には多くの新型車が登場したが、
予想以上のヒットになったのがコンバクトミニバンのシ工ンタだ。

7月の発売時点では1カ月の販売目標を7000台としたが、
発売前の受注開始も手伝って、1カ月後の累計は4万9000台に達した。

その後も1カ月に約1万台のペースで登録され、
小型&普通車の月別珠台数ランキングでは、
アクアに次ぐ2位が指定席となった。

好調に売れた理由は3つある。
まずはシエンタの取り扱いディーラーが、
従来のトヨタカローラ店から全店になったこと。

先代型の約1300店舗が4900店舗に急増した。

ふたつ目はグレード構成の充実で、
自然吸気エンジンに加えてハイフリッドも設定。

15年に1.5lクラスの実用的な小型の新型車が
少なかったことも好調要因だ。

そして3つ目はシエンタの優れた商品力。

いちばんの注目点は先代型と同様の薄型燃料タンクにある。

プラットフォームは刷新したが、
床を 低く、なおかつフラットに仕上げた。

この効果により、3列目に座っても
膝の持ち上がる窮屈な姿勢にならない。

全長が4235mと短く、身長170cmの大人6名が乗車すると、
2/3列目の膝先空間は握りコブシひとつ以下だが、
乗員の足が前席の下に収まって自然な感覚で座れる。

低床設計を生かして、3列目を小さく畳めることも特徴だ。

荷室の床面地上高は505mだから、
平均値よりも100〜150mm低く荷物の出し入れがしやすい。

スライドドア部分の床面地上高も330mm。

ほかのミニバンに比べて60〜120mmは低いため、
乗り降りもスムーズに行なえる。

このようにシエンタは、
優れた実用性と割安な価格により多くのユーザーから支持されている。

ドライバーも乗員も疲れにくい走りの良さ

1.5lの自然吸気工ンジンは、2000〜3000rpm付近が少し物足りない。

車両重量が1300kgを超える影響もあるが、
最大トルクの発生回転を現状の4400rpmから
4000rpm以下にすれば、ある程度は改善されそうだ。

ATは無段変速のCVTで、
加速時にはエンジン回転が速度に先行して上昇する。

違和感と受け取られやすいが、CVTのメリットでもある。

有段ATに比べると、燃費効率とのバラノスを取りながら、
駆動カの高い回転域を使うことが可能だ。

ハイフリッドでは、前述の2000-3000rpm付近を
モーターの駆動カが効率良く補う。

低回転域で巡航中にアクセルペタルを緩く踏み増した時など、
反応の素早いモーターが速度を滑らかに高める。

排気量の割にボディの重い車種では、
ハイブリッドは走りも向上させる。

試乗して感心したのは、15インチタイヤ装着車の
乗り心地と走行安定性が絶加に調和していることだ。

路上の細かな凹凸を上手に吸収して、
少し大きな段差を乗り越えた時のショックも抑え込む。

その一方で走行安定性と操舵感も
適度で鈍さを感じにくい。

旋回状態によっては後輪の接地性が
少し下がる場面もあるが、
挙動の変化が穏やかで不安は生じない。

タイヤはブリヂストンの工コピアEP150で、
足まわりとの相性の良さを感じた。

開発者は「185/60R15というサイズは、
さまざまな性能のバランスが優れている。

特にシエンタの15インチタイヤは新開発だから、
さらに効果が高まった」という。

ヴィッツなど最近のトョタのコンパクトカーは、
発売開始時点で乗り心地などに不満を抱え、
マイナーチェンジでスポット溶接箇所を増やす
対策を施すことが多い。

「最初からつくり込んでほしい」と思うが、
シエンタならその心配はないだろう。

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